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设计中心建在国外 中国品牌为何这么干?

更新时间:2018-04-16  浏览次数:

  的汽车设计有了长足的进步,虽然山寨依然不止,但是更多的车企开始重视原创。这其中,除了很大一部分是国外设计公司的功劳,不少中国品牌车企也有独立设计部门,例如广汽、长安、上汽等等。其中有个有趣的现象,就是不少独立的设计部门设立在海外,为何?

  要说清楚这个事情,还先得从中国品牌汽车的设计方式讲起。远的不说,就说这十几年的变化吧。在轿车刚进入中国家庭的二十一世纪初叶,也是中国品牌焕发生机的第二春,对于那个时候刚刚起步的中国品牌而言,秒速时时彩引进成熟技术、学习先进造型无疑是最好的一条发展路线。

  所以奇瑞从西雅特弄来了Toledo,换了个车标就变成了奇瑞风云;陆风则沿用了五十铃Rodeo的技术;长城也推出了和4Runner相同的赛弗。在那个时候,山寨还不能用于定义这些车型,毕竟这都是技术转让后的产品。不过在随后,山寨现象开始展露苗头,这可以算得上是中国汽车造型的第一阶段。

  在第二阶段,以奔腾、中华为代表的大型国有汽车企业,引入了以欧洲设计中心作为主导设计的研发模式,这也使得宾尼法利纳、IDG、博通等等这样的汽车设计公司成为大家所熟知的名词。事实上,即便是在现在,国内的绝大部分汽车企业的设计还是仰仗于几个主要的设计公司,比如伊柯娜、ED、IDG等等。可以说这种模式还是主流开发模式。

  不过在前几年,随着宾尼法利纳、博通这一些知名设计公司的倒闭和被收购,以长安、江淮为代表的本土汽车企业开始在海外设计研发中心。经过几年的建设,这些海外研发中心的作用开始凸显,长安以及江淮的新车,也呈现出了与那些采用国外设计公司的中国品牌不一样的一面。

  独有的家族化形态开始成型。从市场的角度来看,这些拥有国外设计中心的汽车企业也赢得了更多市场的认可。所以,未来还会有更多的汽车企业加入到设立海外设计中心的大潮中来,秒速时时彩而且,这些设计中心大多设立在了欧洲。

  欧洲作为文艺复兴的发源地,在诞生了像米开朗基罗那样的大艺术家的同时,也奠定了工业设计的基础——透视原理。

  作为文艺复兴的发源地,绘画艺术在文艺复兴时期得到了长足的发展,其中最重要的一点是,欧洲人率先发明了“焦点透视法”,也就是我们现在所说的透视原理。这也就是为什么欧洲的传统油画看上去要比我们的传统国画会更加的写实。在这一基础上,工业设计开始逐渐成型,特别是基于透视原理的手绘技法更是促进了整个工业设计的发展。

  汽车设计这个行当不同于汽车工程,就培养机制来看,汽车设计师更多的毕业于艺术类院校,而汽车工程师则一般毕业于工科类院校。这从一开始就决定了二者的本质区别。就艺术类院校而言,欧洲拥有着最为顶尖的艺术类院校,在这些院校里又有着全球顶尖的工业设计专业。比如说,英国皇家美术学院的工业设计专业、秒速时时彩意大利佛罗伦萨美术学院、米兰大学等等。

  再加上各种各样的工业设计工作室,欧洲无疑是拥有着世界上最为完善而且密度最大的设计人才培训机制。在这样的一个氛围下,每年都会有大量的设计类人才流向工业设计领域。作为工业设计领域中的重要分支,交通类设计也因此在欧洲聚集了大量的设计人才。久而久之,欧洲大陆就形成了所特有的设计类产业。

  在产业的作用下,欧洲大陆诞生了大量的汽车设计公司,这也一度使得汽车设计成为欧洲汽车产业中的重要一环。事实上,很多经典车型就是出自这些设计公司,比如著名的法拉利250GT、阿尔法罗密欧GiuliaGT等。所以,从人才的角度来看,欧洲的设计产业的确是非常具有吸引力的。

  欧洲大陆留给人的印象永远都是那种浑身上下充满文艺气质的调调,无论是多瑙河畔还是塞纳河边,亦或是意大利的某间街角咖啡屋,西班牙的老城。欧洲人的生活方式也慵懒惬意得让人陶醉。而这些,都是创意工作所必备的必要条件。

  汽车造型设计往往是跨界的设计,面对一台电脑和按部就班的生活是绝对不会诞生灵感的。某一灵感的来源绝对不会是已经设计好的新车。对于设计师而言,汽车设计的灵感可能会来源于葡萄酒的颜色,虎皮兰的型面变化、时装的设计、甚至是太阳落山之后的那一抹余晖等等。

  正好,欧洲大陆从文艺复兴开始就保留下来的人文环境就是这一类灵感诞生的土壤。这也就是为什么欧洲同样会云集大量艺术家的原因所在。在这样的大环境下,汽车设计师受到的干扰会更少。

  另外,远离汽车企业本部对于造型设计而言也是一种优势所在,造型设计师本应该和工程师保持一定的距离,因为工程师所具备的理性思维对于善于用发散性思维思考问题的设计师而言会是一个巨大的束缚。

  虽然欧洲的人工工时费要比国内高很多,但就目前国内汽车行业聘请国外团队设计的做法来看,对于一家有着长远车型规划的企业而言,在欧洲设立一个设计中心显然会更加划算。就目前的市场行情来看,一款新车的造型研发费用如果是由欧洲设计公司完全主导的话,报价至少是千万欧元的级别甚至更多。一旦上到一定规模,显然太贵了。

  而且更重要的一点在于,聘请国外设计公司打造的造型,并不存在家族的造型延续性,这一点从眼下六边形进气格栅配合开眼角大灯在国内各大汽车企业频繁出现就可以看出端倪。而跳脱这一怪圈的几家本土车企,也正好就是设立了海外研发机构的企业。

  如果我们从天时、地利、人和三个方向来看的话,很显然,国外特别是欧洲真的都占据了这三大优势。所以,国内汽车企业在欧洲设立设计中心也就变得顺理成章。随着我国本土汽车产业的发展,未来肯定还会有更多的汽车企业在海外设立研发中心,随着这些研发中心设计成果的发布,参与其中的本土设计团队水平也会得到一个大幅度的提升,其实这才是重点。

  资深汽车记者、汽车行业评论员,观点比较操蛋,视角比较刁钻!微信公众号autolife2014

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